ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ-Οι Σιδηροδρομικές Γραμμές(Σ.Γ)
Για σύνδεση με τα προηγούμενα,την περίοδο της Κατοχής και ενώ τα ορυχεία βρίσκονταν υπό ιταλική διοίκηση, κατασκευάστηκε σιδηροδρομική γραμμή που συνέδεε το σταθμό Κρηπιδώματα(Αγνωστο γιατί ονομάζονταν έτσι) του δικτύου της ΣΠΑΠ (σημερινή θέση του σταθμού Άγιοι Ανάργυροι του ΟΣΕ/Προαστιακού) με τα λιγνιτωρυχεία του Περιστερίου .
Στον παλιό χάρτη των Αθηνών που επισυνάπτω φαίνεται το 301 Σ.Ε. και η Γραμμή.
ΕΔΩ μπορείτε να δείτε καθαρά την διελευση της Σ.Γραμμης παραπλεύρως του 301 Σ.Ε.και συνέχεια στην Διονυσίου.
Με το ΦΕΚ 76/Α/9-4-1942 "Περί πληρωμής της αξίας των εκτελουμένων υπό των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους αιτήσει των Αρχών Κατοχής τεχνικών εν γένει έργων και προμηθειών",δίνεται πίστωση 35.000.000 δρχ.για μελέτη και κατασκευή σιδηροδρομικής διακλαδώσεως προς τα Λιγνιτωρυχεία Περιστερίου.
Ακολουθούν και άλλες αποφάσεις και Νόμοι,για απαλλοτριώσεις εκτάσεων κ.λ.π. του Ελληνικού υπό κατοχή κράτους για την κατασκευή της Γραμμής.
Στο σημείο που βρίσκεται ο νέος σταθμός των Αγίων Αναργύρων σήμερα, βρίσκονταν η διακλάδωση της γραμμής των ορυχείων του Περιστερίου. Ενώνονταν με τη γραμμή της ΣΠΑΠ(Πελοπονήσου) και ήταν μετρικού εύρους που σημαίνει οτι το εύρος των τροχιών η αλλιώς πλάτος γραμμών είταν ΕΝΑ μέτρο ενώ συνήθως το εύρος είναι 1,435 μέτρα.Αλλες"μετρικές" γραμμές είταν της Πελοπονήσου και οι γραμμη Πηλίου-Βόλος που και αυτές δεν υπάρχουν σήμερα.
Η Γραμμή ακολουθούσε παράλληλα τον Νότιο Μαντρότοιχο του 301 Σ.Ε. (που τώρα έχει περάσει στη κατοχή του 301 Σ.Ε. μέχρι το ποτάμι της φλέβας όπου εκεί υπήρχε μια σιδηροδρομική γέφυρα και συνέχιζε την πορεία της στην σημερινή οδ.Διονυσίου.
Αλλά ας σταθούμε λίγο εδώ.
Επειδή υπήρχε υψομετρική διαφορά μεταξύ οδού ΑΓ.ΦΑΝΟΥΡΙΟΥ και στάθμης της κοίτης του ρέματος ίσως και 4 μέτρα και επειδή οι Σ.Γραμμές έχουν την "ιδιοτροπία" να θέλουν να είναι οριζόντιες η διέλευση των γραμμών είχε αναπτυχθεί επί αναχώματος τραπεζοειδούς διατομής και για μήκος από Αγ.Φανουρίου μέχρι αρκετού μήκους μετά το γεφύρι προς Μυκονιάτικα.
Αν είθελε να περάσει κανείς(και εμείς υποχρεωτικά και καθημερινά επειδή έπρεπε να πάμε σχολείο στα Μυκονιάτικα) από το γεφύρι έπρεπε να ανέβει στο επίπεδο των Γραμμών από τα πρανή του αναχώματος με σκαλοπάτια συνήθων σκαμμένων επί των χωμάτων του αναχώματος.
Η γέφυρα είταν αν θυμάμαι καλά τύπου Μπέλει με σιδερένια πλαίσια και οι στρωτήρες των Γραμμών επι ξυλίνου καταστρώματος.Τα βάθρα της γέφυρας είταν τοίχοι πέτρινοι τραπεζοειδούς διατομής .Το άνοιγμα ίσως να είταν γύρω στα 5-6 μέτρα ,το ύψος ίσως γύρω στα 5 μέτρα.Οι πλάγιες πλευρές των βάθρων είχαν στέψη από τσιμέντο γυαλισμένο και πισσαρισμένο,που είταν μια χαρά παιχνίδι για μας να κάνουμε "τσουλήθρα" και πολλές φορές "ψαράκι".
Τα πέτρινα βάθρα έπαιζαν και το ρόλο τοίχων αντιστήριξης του χωμάτινου αναχώματος .
Περνώντας τη Γέφυρα οι Γραμμές διέσχιζαν όλη τη Διονυσίου μέχρι και τον άλλο ποτάμι που μας περικυκλώνει τον Αλφειό όπου και εκεί ίσως να υπήρχε δεύτερη γέφυρα .
Συνέχιζαν και διέσχιζαν την Χίου εκεί που σήμερα κάθε Δευτέρα έχει λαική,μέχρι την Κωνσταντινουπόλεως την οποία διέσχιζαν και μετά έπαιρναν την Αριστοτέλους μέχρι να φτάσουν στα Ορυχεία κοντά στο σημερινό γήπεδο του Περιστερίου.
Το συνολικό μήκος της Γραμμής είταν 3 χιλιόμετρα.
Επί της οδού Χίου συναντάς ένα κτίσμα σιδηροδρομικής λογικής που ίσως να υπήρχαν εκεί γραμμές διαλογής.
 |
| Σπιτάκι σιδηροδρομικής αρχιτεκτονικής, επί της οδ.Χίου. |
Για το τι είχε συμβεί στην Πλημμύρα του 1961 τάπε πολύ καλά ο φίλος Κ.Μόσχος. Υποχώρησε το ανάχωμα και οι Γραμμές έμειναν αιωρούμενες(όπως βλέπουμε σε μερικά έργα αιωρούμενες σχοινένιες γέφυρες) απο όπου έπρεπε να περάσουμε για να πάμε σχολείο (δηλαδή να κάνουμε λίγο τον Ταρζάν)
Προφανώς το αιωρούμενο τμήμα των Γραμμών από τη γέφυρα ένθεν και ένθεν μέχρι την Αγ.Φανουρίου πρέπει να ξηλώθηκε τέλη 1961 αρχές 1962.
Το ανάχωμα λόγω πίεσης των νερών της πλημμύρας όπως είπαμε υποχώρησε και τα νερά που πνήξαν την περιοχή εκτονώθηκαν κατάντι του ρέματος και βέβαια έπνιξαν και την περιοχή μέχρι την Οδ.Παπανδρέου όπου το ρέμα φλέβας συμβάλλει με το ρέμα Αλφειού(που είναι συνέχεια του ρέματος Νυμφαίου).
Το ξήλωμα των Γραμμών και η αχρησία τους είχε σαν συνέπεια να ωφελήσει μερικούς παρόδιους που προσάρτησαν παράπλευρες εκτάσεις των σιδηροδρομικών Γραμμών.
Πάντως μέχρι το 1961 είχαμε ακόμη υπουργικές αποφάσεις αποζημιώσεων λόγω απαλλοτριώσεων εκτάσεων για την κατασκευή της Γραμμής!!!
Οπως υπουργική απόφαση Α.11671/1138 "Περί ειδοποιήσεως της γενομένης παρακαταθέσεως αποζημιώσεως εξ αναγκαστικής απαλλοτριώσεως εκτάσεων προς κατασκευήν διακλαδώσεως ΣΠΑΠ προς λιγνιτωρυχεία Περιστερίου"(ΦΕΚ47/Δ/8-5-1961).Κατατέθηκε ποσόν 2.891.695 δρχ.στους δικαιούχους (κληρονόμους) των οποίων οι ιδιοκτησίες είχαν απαλλοτριωθεί κατά την διάρκεια της Κατοχής για την κατασκευή της Γραμμής!!!
Μετά την πλημμύρα η διαδρομή του ρέματος απο Τσούμπα(SEX_FORM) μέχρι την συμβολή με το ρέμα Αλφειού,κατασκευάστηκε με πέτρινα πρανή και τσιμέντινη κοίτη.Η κατασκευή κράτησε μεγάλο χρονικό διάστημα ίσως και χρόνια Στη θέση που είταν η Σιδηροδρομική Γέφυρα τοποθετήθηκε πρόχειρη πεζογέφυρα που τα παλινά της είταν απο ΝΤΕΞΙΟΝ μπορείτε να το δείτε στην παρακάτω εικόνα!!
Και παρακάτω εικόνα της αρχής της Διονυσίου.
Και παρακάτω εκεί που η Διονυσίου στενεύει.
